A filter za ulje U sustavu podmazivanja kako bi se protok ulja za podmazivanje protočio kroz neometani, kako bi se izbjegli ogrebotine i provali na površini dijelova, ulje mora biti strogo filtrirano prije nego što se pošalje na površinu trenja. Da bi se postigao zadovoljavajući efekt filtracije bez povećanja otpornosti uljnog kruga, grubi filter je općenito povezan u nizu s glavnim prolazom ulja, a fini filter je paralelno povezan s glavnim prolazom ulja.
1. Float Filter za ulje, kako bi se pumpa za ulje dobro radila, velike čestice nečistoća u mazivu moraju se ukloniti prije ulaska u pumpu za ulje. Ovaj zadatak pretpostavlja filter. Spojena je na dovod ulja pumpe za ulje. Kad pumpa za ulje radi, ulje se usisava kroz prorez između poklopca i plovka. Nakon filtriranja grubih nečistoća kroz zaslon filtra, ulazi u pumpu ulja kroz cijev za ulje zavarenu na plovku. Kad je filter blokiran, usisavanje cijevi za uvodnu ulju povećava se, a loš priključak prevladava čvrstoću filtra da napusti poklopac, a ulje izravno ulazi u usisnu cijev iz priključka prstena bez prolaska kroz filter.
2. Grubi filter povezan je u nizu između pumpe za ulje i glavnog prolaza ulja, tako da se naziva i filter s punim protokom, koji se koristi za uklanjanje većih nečistoća u ulju. Uglavnom se sastoji od gornjeg poklopca, kućišta, elementa filtra papira i zaobilaznog ventila. Kada motor radi, ulje za podmazivanje s tlakom šalje se oko filtra i u šupljinu oko filtra. Veće nečistoće u ulju blokirane su elementom filtra papira, a čisto mazivo ulazi u unutarnju šupljinu filtriranog elementa, a zatim prolazi kroz izlaz ulja. Unesite glavni prolaz ulja bloka cilindra.
3. Fini filter: Njegova uloga je filtriranje manjih nečistoća u ulju za podmazivanje, obično paralelno s glavnim prolazom ulja, postoje dvije vrste centrifugalnih i kartona.
4. Struktura centrifugalnog finog filtra: šuplja rotirajuća osovina pričvršćena je na ljusku, tijelo rotora i krajnji rukavac povezani su u jedno tijelo, a nalazi se na potisnom ležaju, koji se može slobodno okretati oko osovine rotora. Kompresijska matica pričvršćuje poklopac rotora i tijelo rotora, a gornji dio se komprimira oprugom kako bi se ograničilo aksijalno kretanje rotora. Donji dio rotora opremljen je s dvije mlaznice koje su suprotno jedna drugoj. Kad motor radi, mali dio ulja pumpa se iz pumpe za ulje i ulazi u filter kroz ulje. Kad je tlak ulja niži od 9S KPA, ventil za ograničavanje tlaka u ulju je zatvoren, a fini filter ne radi. Kad tlak ulja prelazi 98 kPa, a ventil za ograničavanje tlaka postupno se otvara, ulje se rasprši iz rupe za ulje kroz središnju rupu osovine rotora. Zatim ulazi u tijelo rotora kroz rupu za ulje i ispruži iz dvije mlaznice, tako da reakcijska sila spreja gura ruku da se okreće. Kad se tlak ulja poveća na 294 kPa, brzina rotacije rotora može doseći više od 5000R / min. Udio nečistoća u ulju za podmazivanje u šupljini rotora veći je od onog ulja za podmazivanje. Pod djelovanjem rotirajuće centrifugalne sile baca se na zid rotora i pričvršćuje se na zid. Čisto podmazivo ulje u sredini ulazi u dvije mlaznice iz središta i neprekidno prska prema van, a podmazivo ulje koje teče natrag teče do donje radilice.